Global Shipping System Under The Impact Of The Epidemic

What aconteceu com o sistema de transporte global sob o impacto da epidemia?

1. "Crazy" preço do transporte

In o inverno de novos vírus corona pneumonia, além do hot indústria de vacinas, a indústria de transporte de contêineres também gosta de "primavera" sozinho. How quanto dinheiro é que o transporte empresa faz? In durante o primeiro semestre deste ano, COSCO Shipping ganhou uma média de 200 milhões de yuan por dia. In 2020, COSCO Haikong do lucro líquido atribuível para o proprietário da empresa do pai foi 9.927 bilhões de yuans, de modo que o lucro líquido atribuível à sociedademãe no primeiro semestre deste ano foi 3.7 momentos em que do ano passado.

In além COSCO Shipping, as margens de lucro dos outros gigantes transporte subiram, e até mesmo empresas do lucro líquido de transporte subiram 113 vezes no primeiro semestre do ano. The maior do mundo empresa de transporte, levantou a sua previsão de lucro para o ano inteiro de 2021 por quase $5 bilhões.

The "mundo recipiente índice" avaliada por Drewry, uma agência de consultoria de transporte marítimo internacional, mostra que o preço de cada 40 recipiente pé está perto de US $2000 no início de January 2020, e por September 9 este ano, o preço tem excedido US $10000, um aumento de cerca de cinco vezes.

On rotas populares, os preços do transporte têm aumentado rapidamente. Rota de China The, southeast Asia para a costa leste de North America superou US $20000 por container padrão para a primeira vez em meados August, enquanto o preço normal é geralmente apenas cerca de US $3000.

Empresa The pessoa encarregada de uma escada em FOB Tianjin disse que a empresa fornece bens, o comprador geralmente é um grande supermercado estrangeiros, e o poder de barganha de logística é forte. Nevertheless, os clientes estão reclamando sobre o aumento de custos de logística.

2. Container é difícil de encontrar

Although grátis custos subiram além do céu, o tema de "10 vezes da disparada dos recipientes de transporte marítimo não pode pegar" ainda é popular no internet. "To manter as ordens, os custos de frete são caros, mas a chave está no recipiente." um homem de negócios de comércio exterior não tem escolha a não ser fazer reclamações sobre isso.

With a forte recuperação da economia de comércio exterior das China, encomendas de exportação estão flutuando como flocos de neve.

It entende-se que é sobre 95% de bens de comércio exterior das China são suportados pelo transporte marítimo internacional. The demanda para a exportação do comércio exterior está a aumentar, mas a logística capacidade é limitada, formando uma feroz contradição entre a oferta e a procura de transporte. Especially nas linhas de China para Europe e o United States e Japan, a cabine precisa ser mexidos em linha, e cabine explosão e armário de dumping ocorrer ao longo do tempo.

The enorme demanda de exportação também é devido a China bem sucedida das medidas de prevenção de epidemias. Zhao Chongjiu, Vice Minister de transporte, disse em uma conferência de imprensa em June que devido à epidemia, a cadeia industrial e da cadeia de abastecimento de muitos países têm sido muito impactada. Under a forte liderança da Party Central Committee, a epidemia foi efetivamente controlada e nossa cadeia e cadeia de suprimentos industriais têm sido bem protegido, que aumentou muito a demanda por China do comércio de importação e exportação.

Short comentários: Countries reforçaram a prevenção e controle da epidemia de importados em portas, tempo prolongado a atracação de navios nos portos, e reduziu a eficiência de recipiente de volume de negócios da cadeia de abastecimento.